第十屆珠海航展從今年11月11日至16日在珠海舉行,本次航展的規模超過歷屆,展出各類型飛機超過130架,國內外展商近700家,許多展出的亮點在開幕前,便已獲得國內外媒體的關注。
殲-31隱形戰機的公開展示,受到極大關注,從2012年珠海航展上展出的大尺寸模型到今年航展的現場飛行表演,展現了中國大陸航空工業新的作風。
殲-31是中國大陸正在發展中的第二種隱形戰機,基本上屬於中型的空優戰機,以四代戰機「超隱身匿蹤能力,超視距打擊能力,超音速巡航能力,超機動飛行能力」四個“S”標準來看,推估殲-31戰機應該擁有優於三代戰機的隱身性能及超視距打擊能力。
由於殲-31目前配備了兩具俄製RD-93渦扇噴射發動機,尚未裝設具有向量噴嘴的引擎,也不具備超音速巡航能力。為了改善推力不足的缺點,正式量產時可能會配置推力9.5噸,中國大陸國產的渦扇-X發動機。
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殲-31隱形戰機
對中國大陸來說,戰機的隱身性能,良好的超視距打擊能力,足夠的引擎推力是首先要滿足的條件。量產初期可能會採用具有較好隱身特性及使用壽命較長的俄製RD-33MK引擎,藉以提升殲-31的作戰性能。
至於是否需要裝上F-22那種具有向量噴嘴的噴射發動機,其所增加的機動性在實戰中的效益及其後勤維修所增加的負擔,仍需要評估;超音速巡航能力在實戰中的效益亦仍然在評估中,這兩項功能美軍的F-35戰機也都沒有。
今年珠海航展上展出了大尺寸殲-31改進型的模型,是根據過去兩年測試所發現的缺點,對其隱身性能進行了大幅度改進,通過了一系列性能提昇,殲-31極可能發展成為解放軍的主力戰機,與殲-20戰機形成高-低搭配。
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殲-31甲 隱形戰機
一年多以前才剛開始首飛的運-20戰略運輸機,是屬於與美軍C-17運輸機同級的重型戰略運輸機,此次在珠海航展公開的飛行展示,讓許多航空專家印象深刻。運-20戰略運輸機的基本規格與美軍C-17運輸機接近,但是由於目前配備了D-30KP II噴射發動機,推力顯得不足,量產時可能會配備正在測試的大陸國產大推力渦扇-20 (WS-20) 噴射發動機,性能將會有全面的提昇。
運-20的服役填補了中國大陸航空工業在重型戰略運輸機的空白。在中國大陸國產WS-20大函道噴射引擎未能量產服役前,若能引進俄羅斯大推力的PS-90噴射引擎,可大幅提升它的整體性能。
運-20戰略運輸機功能上優於俄羅斯新推出的IL-476戰略運輸機。俄羅斯也需要一種功能更齊備的新型戰略運輸機,目前又沒有能力去獨立開發一款新的機種,所以運-20戰略運輸機的試飛成功,為中俄兩國在大型戰略運輸機的合作提供了良好契機。
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運-20戰略運輸機
此次航展的另一個亮點是運-30模型的展出,雖然它僅僅是一個模型的展出,但是運-30的編號可能代表它已是解放軍列項的機種。
運-30的規格類似於歐盟新一代的戰術/戰略運輸機A-400M,設計規格優於美軍的C-130J及中國大陸的運-9運輸機。
運-30未來可能配置中國大陸國產的渦槳-10發動機,由於引擎推力較小,部份性能指標將低於A-400M,最大載重估計將超過30噸。若能引進烏克蘭安托諾夫An-70的D-27渦槳發動機,性能將大幅提昇。
運-30是一種十分符合解放軍作戰需求的戰術/戰略運輸機,可以與運-20形成高低搭配,執行其在亞太地區的人道救援或是軍事部署。
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運-30戰略/戰術運輸機
有報導稱中國大陸擬向俄羅斯採購24架Su-35S戰機,俄羅斯方面一直希望採購數量能夠增加到48架,才願意輸出某些關鍵技術與設備。其間採購數量多少、技術規格的制定等問題一直困擾著合約的談判,造成採購合約遲遲無法簽訂。
面對嚴峻的周邊形勢,中國大陸急需強化其空中優勢。中國大陸雖然已有多種新型號軍機正在準備量產,但是高性能發動機的獲得制約了中國大陸戰機的生產,Su-35S戰機的採購也許可以填補這個空檔。伴隨著Su-35S戰機的採購,中國大陸將獲得裝有向量噴嘴的117S高性能發動機的供應。
另一方面,訂單數量的增加,可以延宕俄羅斯將Su-35S戰機出口到與中國大陸具有領土爭議的國家(如越南),也可以緩解自身的產能不足。所以中國大陸應該從戰略層面來思考Su-35S戰機的採購。
殲-20的出台讓中國大陸航空工業戰線的工作人員感到十分鼓舞,但總的來說,中國大陸的航空工業仍然有許多有待加強之處,尤其在高性能噴射發動機和機載雷達方面,若想要全面的發展,仍需要不懈的努力。
目前中俄兩國在國防工業領域可以優勢互補的很多,倘若雙方能在軍機研發以及生產方面進行合作,參考歐盟EF-2000戰機的合作模式,將某個型號戰機的需求量加總比較容易達到規模生產,可以大幅降低生產及維修成本,對鞏固深化中俄戰略協作夥伴具有重大意義。同樣模式也可套用在民航客機,直昇機的合作研發生產方面。
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俄羅斯Su-35S戰機
在大型洲際民航客機方面,不論從航線的擴充或是機隊的汰舊換新,中國大陸都是全世界最大的買家,但是目前大型洲際民航客機幾乎全部為美國波音公司和歐洲空中巴士公司所壟斷,由於中國大陸航空工業的底子薄,技術不夠全面,這種情況在可見的未來,恐怕難以全面突破。
俄羅斯的伊留申-96(IL-96)是一種由伊留申設計局設計的廣體大型洲際民航客機,最大載客量312人,在最大有效載荷92噸時,航程可以到達10,400公里。是空中巴士A330和波音777的競爭對手,但比起後兩者來價格要便宜許多。雖然其航電設備、飛安保障、飛航經濟效益等方面仍有待加強,但主要是缺乏有力的市場與財務支持,使得伊留申-96客機缺乏市場的競爭力。
中國大陸如果想要打破歐美對於全球大型洲際民航客機的市場壟斷,可以通過與俄羅斯的合作,共組公司,共謀研究改進,使伊留申-96客機的整體性能夠達到國際先進水準,由此開始,將有助於早日實現中國大陸在大型洲際民航客機國產化的戰略目標。
根據俄國媒體報導,俄羅斯聯合飛機公司與中國大陸商用飛機公司,已經就聯合研製遠程廣體客機達成協議,這是中俄兩國在民用航空領域合作的一個好的開始。
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往後十年中國大陸直昇機市場的需求將達一萬架,在強勁的市場需求下,倘若中國大陸想要能早日掙脫歐美對中國大陸軍民用中、重型直昇機的束縛,俄羅斯應是個不錯的合作夥伴。通過與俄羅斯的合作可以突破中國大陸在直昇機生產若干關鍵技術的瓶頸,早日落實中重型直昇機的國產化。
Mi-26M是一種功能獨特的重型起重直昇機,在軍民用方面用途十分廣泛,對於汶川地震後困難地形地區的搶險救災貢獻極大。通過了與俄羅斯的合作,可以儘早落實中國大陸重型起重直昇機的技術生根。根據報導,中俄兩國航空合作亦包括了重型直昇機的合作項目。
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Mi-26T超重型直升機
中俄兩國如果能夠參考歐盟模式,依國際商業的市場規則進行合作,整合中俄兩國航空產業的資源,立足亞洲,放眼世界,為國際航空市場提供價廉物美,具有競爭力的產品,是個值得中俄兩國共同努力的方向。
從每屆航展上展品數量和質量的提升,都能看到中國大陸航空航太及國防工業的與時俱進,航空及航天工業的持續發展將托舉中國大陸的航天夢。
(本專欄文章作者意見不代表論壇立場)